前方活动来袭！
2026.9.21-2026.10.12 期间，在本帖中引用精华帖参与技术讨论，分享您的电池管理设计、应用或调试经验，就有机会获得车载吸尘器、蕉下充气枕或双肩小背包！
讨论活动安排如下：
活动时间：2026.9.21-2026.10.12
活动规则
活动期间，登录 MPS 技术论坛，引用本合集中的任意1篇精华帖，并在本帖下方跟帖参与讨论，即可参与活动。
您可以围绕精华帖中的技术内容，结合自己的项目经验分享实际应用、补充观点，或进一步提出问题。例如：
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这篇精华帖是否解决了你曾经遇到过的电池管理问题？
比如充不上电、充电电流异常、充放电切换不顺畅、系统供电异常等，你当时是如何定位和解决的？
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在充电管理和电源路径设计中，你遇到过哪些容易“踩坑”的问题？
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SOC/SOH、电量计或电池状态监测中，什么问题最让你头疼？
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主动均衡还是被动均衡，你在实际项目中会怎么选？
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参与内容可以是技术问题、经验补充、实际案例、不同观点或调试心得，无需撰写完整技术文章。
单条回复不少于50字，鼓励结合实际项目和调试经历展开讨论。
每位用户可参与多次，也欢迎回复其他工程师提出的问题和观点，补充自己的解决思路或不同经验。
活动结束后，我们将从符合活动要求的参与用户中确定获奖名单，并送出：
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如何领奖
活动结束后，MPS论坛将统一公布获奖名单。
请获奖用户及时关注 MPS论坛站内消息/私信。工作人员将通过论坛私信联系获奖用户，并收集姓名、联系电话及收货地址等领奖信息。
信息确认完成后，奖品将由工作人员统一安排寄送~
【干货分享】MP2731光伏充电解决方案 光伏输入在实际应用中受光照和遮挡影响很大，不能只按标称功率设计。我的项目调试时会重点观察弱光下的启动、输入电压跌落以及电池充满后的切换逻辑，并通过合理设置输入限流和充电电流，避免面板反复掉压导致充电不稳定。
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之前在了解两轮车 BMS 方案时，我比较困惑的是，除了常见的过压、欠压、过流和温度保护之外，实际选型时还应该重点关注哪些因素。这篇帖子让我对这个问题更清楚了一些。两轮车的震动、温度变化和充电环境都比较复杂，所以 BMS 不只是“能保护”就够了，鲁棒性和外围电路复杂度也很重要。MP2797 集成了多种硬件保护、ADC 监测、NTC 温度采样，同时还有高边 MOSFET 驱动和内部被动均衡 MOSFET，可以减少隔离和外围器件
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Mizi
8
【干货分享】充电器IC中的电源路径管理 读完这篇文章，我觉得一个容易忽略的点是：边充电边运行时，充电电流下降不一定意味着充电异常，也可能是DPPM在优先保障系统供电。当系统负载增大、输入电源能力不足时，芯片会减少充电电流，必要时由电池补充供电。因此，排查这类现象时，需要结合系统负载、输入供电能力和电池状态一起判断。文章把这几种工作模式的关系讲得很清楚，对理解充电电流变化很有帮助。
刚搞硬件的和搞了很多年硬件的区别就是器件选型了吧，刚搞硬件的一般都是认为SOC精度要想高，那肯定是卷监控芯片的精度，监控芯片精度高，那结果就一定越好呀，也就是力大砖飞的提高采样精度，当然搞了一两个项目，往往会发现问题出在算法和电池本身，目前用的比较多的库仑计数看起来很靠谱，电流测得准，积分也准，但时间一长，问题就出来了，哪怕只有一点点偏差都会慢慢积起来，尤其是电池老化以后，容量和内阻都在变化，单纯靠初始参数很难一直算准。
我觉得LFP尤其值得注意，电压平台太平了，想靠电压去反推SOC确实比较难，这时候算法怎么处理误差就很关键，所以硬件还是要懂点软件知识的，不然一门心思想着靠硬件怼，那成本就上去了，所以如果做低成本，就得看整个SOC链路，来看看采样精度、算法、温度、老化和电池模型到底谁才是主要误差源。
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【分享】电动自行车充电器参考设计 这篇参考设计对电动自行车充电器的整体架构梳理得比较清晰。PFC+LLC两级拓扑在兼顾输入功率因数与高频隔离效率方面具有较好的优势，而后级同步整流能够进一步降低导通损耗，比较适合对效率和功率密度要求较高的充电场景。实际电源调试中，系统性能往往不仅取决于单个器件参数，还与环路补偿、变压器设计、开关节点振铃以及PCB布局密切相关。此外，在SCC软连接控制中，通过在继电器闭合前对两侧电压进行匹配，可以有效降低瞬态冲击电流，对提升器件可靠性和整机稳定性具有实际意义。整体方案具备高效率效率，也很好地平衡了成本，对类似充电电源的设计具有一定参考价值。
【技术文章】电池主动平衡的工作原理及其优势 - 电池管理 - MPS技术论坛
我觉得主动均衡和被动均衡，不能简单用效率高低来决定，还是得看项目的实际需求，被动均衡方案简单、成本低，但是有个问题呢就是电阻发热不可避免，但是这玩意对于电芯一致性较好，容量不大，均衡电流要求不高的电池包来说，通常也是已经够用了，这个时候如果只是为了均衡功能再增加一套复杂的主动均衡电路，那你这成本，调试时间啥的我觉得是有点得不偿失了。另外我的经验是主动均衡更适合电池容量大，串数多，或者说对续航和可用容量比较敏感的产品中，尤其是电池包长期运行后，电芯容量和内阻逐渐出现差异，如果只靠被动均衡把多余电量烧掉，那这个过程需要的时间和热损耗可都不小，不过主动均衡也不是装上就能解决问题，毕竟电感，电容，变压器这些器件构成的能量转移路径会增加会让整个硬件设计复杂很多，硬件电路不是越复杂越好，容易做的多，错的多，而且对应的均衡策略啊，开关噪声，还有故障保护策略也都需要认真验证，整个开发周期那不是会增加不少。
还有一点就是均衡并不能修复已经老化或存在故障的电芯，如果单体容量衰减严重，或者自放电异常，这个时候你只是要盲目加大均衡电流，那有点掩耳盗铃了，毕竟这只是掩盖问题，没有解决问题。
SOC估算看着就是一个电量百分比，实际要把精度做好还真没那么简单。这篇帖子里关于库仑计数法、OCV校正和混合算法的对比挺有参考价值的。尤其是库仑计数法，电流采样哪怕只有一点偏差，长时间积分下来也可能导致SOC越算越不准。而OCV校正虽然能修正漂移，但又可能出现电量突然跳变的问题。感觉BMS设计确实不能只盯着采样精度，算法和实际工况也得一起考虑。
电池充电管理MP2662中的shipping mode是什么意思？ - 电池管理 - MPS技术论坛
shipping mode是指运输模式。 运输模式下MP2662的BATT FET会关断，将电池与系统端断连以减小电池耗电，保证产品在运输出厂直到终端客户拿到产品实现初次开机时内部电池电量不会过低。
